Les Projets
P R E S E N T A T I O N

Les ateliers du cap vert répondent à la crise en proposant un catamaran à moteur, économique à l’usage et rapide…

Le concept est basé sur la polyvalence (plaisance, pêche au gros, transport de fret, bateau d’intervention de mer ou de fleuve, bateau d’études scientifiques ou d’intervention médicale, transport de personnel, excursion touristique, etc.…).

Ce type d’embarcation, largement réclamé, n’était toujours pas présent à un coût de production abordable.

Il est construit en résine de polyester stratifié renforcé de fibre de verre dans un moule femelle.

Ses lignes d’eau fines, sa silhouette élégante, alliées à une grande stabilité permettent de bonnes performances et un réel confort dû à la douceur de son passage dans la mer.

D’une construction professionnelle et robuste, l’entretien est réduit au strict minimum, l’important cloisonnement le rend insubmersible.

Le faible tirant d’eau, la grande autonomie en carburant, sa grande manoeuvrabilité, sa possibilité de beacher et un prix attractif constituent une véritable alternative à la demande locale et internationale.

Résultats d'étude de vitesse avec un déplacement moyen de 2,00 tonnes, mer plate, vent nul, courant nul... *

Vitesse maxi:

- Avec 2 x 40 cv, vitesse estimée 22 nds
- Avec 2 x 50 cv, vitesse estimée 24 nds
- Avec 2 x 60 cv, vitesse estimée 26 nds
- Avec 2 x 80 cv, vitesse estimée 30 nds
- Avec 2 x 100 cv, vitesse estimée 34 nds

Avec 2 X 40 CV YAMAHA 4 Temps et 100 litres d’essence, l’autonomie est de :
250 miles à 22 nœuds (vitesse maxi)
400 miles à 12 noeuds
700 miles à 5 noeuds


*Ces résultats ne sont qu'une première estimation, à confirmer lors des études de propulsion.

Vue en perspective

C A R A C T E R I S T I Q U E S
Longueur
9,00 m
 Poids lège
1.500 kg
 Tirant d'eau
0,60 m
Largeur
4,00 m
 Poids en charge
2500 kg
Capacité essence
200 l
Motorisation minimum
recommandée
2 X 40 CV
Motorisation maximum
recommandée
2 X 115 CV
 


 
P R E S E N T A T I O N

C A R A C T E R I S T I Q U E S
Longueur hors tout 
11,98 m.
Largeur hors membres  
2,27 m
Creux milieu 
1,10 m
Capacité G.O.
200 l
Volume bac isotherme
500 litres
Propulsion 115 CV hors bord
1 x
 Equipage hommes
6
Capacité de charge
6 t
Capacité passagers
25 personnes

Ce projet a pour objet la promotion d’un nouveau type de pirogue d’un concept novateur, permettant des techniques de pêches douces et sélectives n’épuisant pas les réserves halieutiques

Notre objectif avec ce bateau est d’obtenir une amélioration importante de la production, du point de vue de la rentabilité, des rendements et de la qualité, sans bouleversement fondamental des habitudes et des méthodes de la pêche artisanale traditionnelle.

La conclusion de cette approche : la container 40, est la définition d’un bateau de pêche, véritable intermédiaire, pour les décennies a venir, entre le bateau de pêche traditionnel et le chalutier moderne.

Sa grande capacité de charge (6 Tonnes)  et son faible tirant d’eau en font un outil parfaitement adapté au fret et transport de passagers autant en mer que dans les fleuves.

A l’image de la pirogue elle ne nécessite pas d’infrastructure portuaire et peut être utilisé par les artisans locaux sans période de formation ni d’assistance.

La construction en polyester est d’une grande résistance et ne demande aucun entretient courant.
Elle peut être motorisé en hors bord ou in bord

D’autre part, elle est transportable en conteneur de 40 pieds, ce qui permet des livraisons dans tous les ports du monde a faible coût.
 
P R E S E N T A T I O N
C A R A C T E R I S T I Q U E S
Longueur coque  
18,30 m.
Longueur flottaison  
18,30 m
Largeur
8,80 m
Déplacement
5,500 tonnes
Puissance
110 kW, soit 150 CV environ
Vitesse max

24 nds

Amateur de belles lignes et de sensations fortes, ce trimaran ne passe pas inaperçu.

Conçu pour la plaisance et le plaisir, il sera parfaitement adapté pour les utilisateurs professionnels en cas d’interventions en haute mer, évacuations sanitaires ou de petit ravitaillement rapide off shore.

D’autres applications sont possibles, tournage en mer, suivi de courses océaniques, étude du milieu marin, suivi des migrations marines

La quantité de gasoil embarquée lui donne une grande autonomie en haute mer avantagée par sa faible consommation du a la finesse de ses lignes

La motorisation hybride diesel / électrique est l’aspect le plus innovant de ce bateau.
Le générateur fournit l’énergie au moteur électrique et a tous les équipements du bateau.

Les avantages sont nombreux : confort à bord (calme et absence de vibrations), écologie (rejets moins polluants), longévité du générateur et du moteur (régime de fonctionnement optimisé et constant), performance et souplesse en marche (couple propulsif constant quel que soit la vitesse), importante production d’électricité sans devoir utiliser de générateur auxiliaire (un seul moteur à entretenir).